Die Evolution der Baureihe E24 von 1975 bis 1989


Serie 1: "6CS" (1976-1982)

Die Modelle: 630 CS (bis 1979), 633 CSi (bis 1982), 635 CSi (ab 1978), 628 CSi (ab 1979)


11. März 1976 — Das neue große BMW-Coupé, der 6er, feiert auf dem Genfer Autosalon seine Premiere. Stolz wird die intern E24 genannte Baureihe dem internationalen Publikum und der Fachpresse präsentiert.

Wie schon beim E9 Coupé setzte man wieder auf die Zusammenarbeit mit dem Osnabrücker Karosseriebau-Unternehmen Karmann. Dort entstanden die ersten 9.800 Exemplare der Modelle 630 CS und 633 CSi. Diese wurden bei Karmann gefertigt und anschließend im Karmann-Zweigwerk in Rheine lackiert und vollständig montiert.

Zu erkennen sind diese allerersten Exemplare (10/75 bis 7/77) an einer Karmann-Plakette, die bei geöffneter Tür im Bereich unter der A-Säule sichtbar wird. Weitere äußerliche Merkmale sind unter anderen die Spritzdüsen der Scheibenwaschanlage. Diese bestehen aus simplen Metallröhrchen, die durch die Luftöffnungen der Motorhaube geführt wurden. Auch eine andere Grafik der Instrumenteneinheit mit grüner Fadenkreuzoptik und weißen Zeigern unterscheidet die frühen Karmänner von den später gebauten Modellen der ersten Serie. Desweiteren gibt es diverse von den späteren Modellen abweichende Detaillösungen (u.a. Spiegelverstellung, Handschuhfachschloß, z.T. Warnblinkschalter).

Angeblich waren Qualitätsprobleme der Grund, dass ab August 1977 die Endmontage in das BMW-Werk Dingolfing verlagert, und die restlichen Exemplare der Baureihe dort komplettiert wurden. Die reinen Rohkarosserien wurden allerdings weiterhin bei Karmann in Rheine hergestellt — bis 1989.

Rohkarosse im Schnittbild

BMW 633 CSi, the luxurious four seat 130 mph+ coupe

Im Jahr 1978 wurde das bis dato sportlichste Modell präsentiert, der 218 PS starke BMW 635 CSi, der sich optisch durch Front- und Heckspoiler sowie durch einteilige 14 Zoll Kreuzspeichenfelgen von seinen schwächer motorisierten Brüdern unterschied.

1979 wurde die Produktion des 630 CS, dessen Gemisch noch von einem Vergaser aufbereitet wurde, eingestellt und durch den 628 CSi mit Bosch L-Jetronic ersetzt. Der 630 CS ist mit einer Stückzahl von nur 3.972 gebauten Exemplaren das seltenste Modell der 6er Baureihe (zum Vergleich 635 CSi mit 45.215 Exemplaren).

Dem fachkundigen Betrachter wird es eventuell unterschwellig aufgefallen sein: die Felgen der Fotoautos mit den Kennzeichen M-ED 2449 und M-TJ 2334 sehen erstaunlich "fett" aus. Doch woran liegt das? Der Trick ist so alt wie die Autofotografie selbst — es wurde für die Werbung etwas geschummelt. Statt den werksmäßigen 6x14 Felgen wurden hier 7x14 Zoll Alpina Felgen verwendet, die ein Zoll mehr "Tiefbett" bieten. Damit das Ganze nicht weiter auffällt, wurden diese wieder mit den originalen BMW-Nabendeckeln versehen. Zudem wurden die Fahrzeuge anscheinend etwas mit Gewichten im Innenraum präpariert, damit sie auf den Fotos etwas satter auf der Straße stehen.

Wie kommt überhaupt die starke optische Ähnlichkeit der BMW- mit den Alpina Felgen zustande? Dafür muss man ein paar Jahre zurück gehen. Im Jahr 1971 entwickelte Alpina für BMW das legendäre CSL-Coupé als Rennsport-Homologationsserie des BMW E9. Alpina nahm das dort zum ersten Mal präsentierte Felgendesign ins hauseigene Programm auf, ebenso wie der Auftraggeber BMW.

Serie 2: "6CS/1" (1982-1987)

Modelle: 628 CSi (bis 1987), 635 CSi, M635 CSi (ab 1984)


Knapp sieben Jahre nach Produktionsbeginn erfolgte im Mai 1982 erfolgte eine optische und technische Modellpflege. Die technische Basis bildete nun der gerade präsentierte 5er BMW E28. Nicht nur fahrwerkstechnisch, sondern auch in vielen Details merkt man: der Wagen ist ausgereifter und moderner.
Hier eine Auflistung der wichtigsten und sichtbarsten Änderungen des CS/1:

Optisch: hintere Stoßstange jetzt umlaufend bis zu den Radläufen, Nebelscheinwerfer in die Frontschürze (628 CSi) bzw. den Frontspoiler (635 CSi) integriert, geriffelte schwarze Kunststoffblende oberhalb der hinteren Stoßstange, Regenleiste nun mit eckigem statt rundem Abschluß an A-Säule, Auspuff nach rechts von der Mitte versetzt (davor links von der Mitte).

Facelift Innenraum: anders gestaltete Schalter, Regler, Armaturen, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Einführung des Bordcomputers (Serie beim 635 CSi), Serviceintervallanzeige, 'aktive' also permanent arbeitende Check-Control, Energie-Control-Anzeige (analoge Anzeige für Durchschnittsverbrauch).

Technisch: leichtere (bis zu -60 kg) und steifere Karosserie. Verringerung des Hubraums von 3.453 cm³ auf 3.430 cm³ beim 635 CSi, Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (-17,9% beim 635 CSi bzw. -9,1% beim 628 CSi) und Erhöhung der Effizienz durch Bosch L-Jetronic Einspritzung (628 CSi) mit Schubabschaltung. Beim 635 CSi: digitale Motor-Elektronik Bosch Motronic II, ABS serienmäßig, 5-Gang-Getriebe mit Schongangcharakteristik (Sportgetriebe jetzt Sonderausstattung).

Für beide Modelle optional erhältlich: elektrische Sitzverstellung für Fahrer und Beifahrer, Tempomat, Leuchtweitenregulierung, als "Superniederquerschnittsreifen" angebotene Michelin-TRX-Bereifung sowie Katalysator und Fahrer-Airbag (beides ab 1985).

So sahen die dynamischen 80er Jahre auf zwei und vier Rädern aus: K100 RS und E24

Im Jahr 1984 kam das leistungsstärkste Modell der E24-Baureihe auf den Markt — der M635 CSi, dessen Vierventilmotor auf dem des legendären BMW M1 beruht.
Mit einer Leistung von 286 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h gehörte er in die erste Reihe der damaligen Sportwagen-Liga.
Genau 5.585 Exemplare dieses "Hochleistungs-Automobils" (BMW) wurden insgesamt hergestellt. In dieser Summe enthalten sind auch die 1.931 Exemplare für USA, Kanada und Japan. In diesen drei Ländern trug das Fahrzeug offiziell den Namen "M6".

Ab 1985 brachte BMW die hauseigene Linie für sportliches Zubehör "M Technic" heraus. Mit diesen Accessoires konnte nun auch ein BMW 628 CSi zumindest optisch mit dem Topmodell M635 CSi gleichziehen.

Da Chromteile zumindest bei sportlichen Fahrzeugen langsam nicht mehr up to Date waren, konnte man bei BMW ab 1986 unter der Ausstattungsvariante "Shadow Line" ein nahezu chromloses Fahrzeug bestellen. Dies betraf alle Chromapplikationen außer der BMW-Niere. Sämtliche Zierleisten, Fenstereinfassungen und Türgriffe waren seidenmatt-schwarz ausgeführt, die Außenspiegelgehäuse und Stoßfänger in der jeweiligen Wagenfarbe. Möglich war dies allerdings nur bei bestimmten Außenfarben, und zwar lachssilber, delphingrau und diamantschwarz-metallic.

Die Versionen für den US-amerikanischen Markt

Modelle: 630 CSi (1976 bis 1977), 633 CSi (1977 bis 1984), 635 CSi (ab 1985), M6 (ab 1987), L6 (ab 1987)


Erstes auf dem US-Markt erhältliches Modell war der 630 CSi. Eine speziell für die Vereinigten Staaten konzipierte, abgasgereinigte Version, die sich vom europäischen 630 CS durch eine andere Gemischaufbereitung (Bosch L-Jetronic statt Solex 4A1 Doppelvergaser), Abgasrückführung mit Sekundärlufteinblasung und einer niedrigeren Verdichtung unterschied.
Ein Jahr später im Jahr 1977 ersetzte ihn der 633 CSi, der in den USA bis zum September 1984 angeboten wurde.

Wie in Europa war der 635 CSi auch in den Vereinigten Staaten das populärste Modell der Baureihe. Er debütierte dort allerdings erst 1985.

und 1983

Im Jahr 1987 erschienen die Topmodelle M6 und L6. Der in Kanada, Japan und den USA "M6" genannte M635 CSi war im Gegensatz zum europäischen Modell nur als abgasgereinigte Kat-Version mit 260 PS erhältlich.
Beim L6 handelte es sich um eine "vorkonfigurierte" Luxusversion des 635 CSi. Während die deutschen 6er-Käufer traditionell ihre Kreuze in den umfangreichen Ausstattungslisten setzten und sich BMW jedes Extra einzeln vergüten ließ, brachte das amerikanische L6-Ausstattungspaket Features wie Voll-Lederausstattung, Klima plus Fondklimaanlage, elektrische Sitzverstellung und BMW-Soundsystem gleich als Komplettpaket mit.

Sondermodelle für Großbritannien


Die TWR Hallmark-Edition


Im Jahr 1978 erschien der sportliche BMW 635 CSi und stellte das neue Topmodell der Baureihe dar. Weil dadurch der Absatz des 633 CSi in Großbritannien deutlich nachließ, beschloss BMW Great Britain, die verbleibenden Fahrzeuge zum besseren Verkauf als attraktive Sondermodelle aufzurüsten.

29 Fahrzeuge (andere Quellen sprechen wiederum von 26 bzw. 56 Stück) wurden deshalb zu einem Upgrade an Tom Walkinshaw Racing in Kiddlington geschickt. Walkinshaw selbst war Alpina-Generalimporteur für Großbritannien, Rennfahrer und Chef mehrerer Tourenwagen-Teams, unter anderem für Rover und Jaguar.

Für die Hallmark-Edition wurden von TWR nur feinste Komponenten verbaut wie: Alpina-Leichtmetallräder mit Pirelli Cinturato P7 Reifen, Bilstein-Fahrwerk (später mit Boge Dämpfern), Alpina-Frontspoiler sowie ein Momo-Sportlenkrad. Der Innenraum wies neben dem Lederinterieur silberne Logos mit dem „H“-Emblem auf dem Lenkrad und den Seiten der Kopfstützen auf.
Der Deckel des Aschenbechers war ebenso aus Sterlingsilber ausgeführt und besaß neben dem Emblem auch die sogenannten „Hallmarks“. Dies sind kleine in das Metall eingeschlagene Stempelzeichen (in der Fachsprache Punzen genannt) wie man sie zum Beispiel von Gold- und Silberschmuck kennt.

Äußerliche Merkmale waren außerdem die (auf jeweilige auf die Außenfarbe abgestimmten) zweifarbig handlinierten Streifen, welche die Flanke, den Frontspoiler und der Bereich unter dem 633 CSi-Schriftzug zierten. Das Linienende von Flanke und Spoiler wurde durch ein ebenfalls klassisch mit dem Pinsel aufgebrachtes "H" abgeschlossen. Einen Heckspoiler besaßen die Hallmarks übrigens nicht.

Alle Fahrzeuge waren Rechtslenker und mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Naja, fast alle. Für den Rennfahrer Derek Bell wurde eine Ausnahme gemacht. Sein fjordblaues BMW 633 CSi Hallmark-Coupé wurde mit Schaltgetriebe und optimiertem, feingewuchtetem Motor konfiguriert.

Die Hallmark-Edition Sonderserie zählt zu den seltensten und individuellsten E24-Variationen überhaupt.

Die Highline-Motorsport-Edition


Für den englischen Markt wurde außerdem ab Oktober 1988 eine limitierte „Highline-Motorsport-Edition“ angeboten. Sie umfasste 181 Exemplare des „normalen“ BMW 635 CSi, sowie 21 Stück des Topmodells M635 CSi.

Verfügbar waren diese Modelle in exakt drei Farbenkombinationen: Misanorot (236) mit schwarzer Lederausstattung, Nogarosilber (243) ebenfalls mit schwarzem Leder und Macao-Blau (250) mit lotusweißem Lederinterieur.

Der Name „Motorsport Edition“ täuscht, denn die Ausstattung war absolut luxus- und komfortorientiert. Sie umfasste unter anderem eine Highline-Lederausstattung aus handgenähtem Nappaleder an den Sitzen, Türverkleidungen und der Mittelkonsole, Handschuhfach, Sonnenblenden und lederüberzogenem Armaturenbrett. Die vorderen Sitze waren mit zwei speziellen M-Badges im Motorsport-Design verziert und hatten eine elektrische Sitzverstellung mit Memoryfunktion.
Ferner besaßen die Modelle eine Frontscheibe mit Grünkeil, Heckscheibenrollo, Klimaanlage und eine Shadowline-Ausstattung.

Sozusagen ein Highline-Modell zum Ausklang der Baureihe E24 mit absoluter Top-Ausstattung und exklusiven Farbvarianten. Alle Exemplare waren auch hier RHD-Versionen.