1980 — Die Pioniere der Gruppe 2

Tourenwagen und BMW — das gehört untrennbar zusammen. Nach den legendären BMW-Motorsport-Jahren mit den CSL-Coupés der Baureihe E9, soll nun der 6er BMW in dessen Fußstapfen treten.

Aus Kapazitätsgründen vergibt BMW Motorsport den Auftrag zum Aufbau des 635-CSi-Tourenwagens an die österreichische Firma Werginz-Motorsport. Mit der Vorgabe „die Kosten gering zu halten“ werden Rohkarossen angeliefert und vom Team um Heribert Werginz aufgebaut sowie anschließend FIA-homologiert.

Am 23. März 1980 ist es endlich soweit: Die ersten beiden BMW 635 CSi gehen beim 4-Stunden-Rennen in Monza an den Start. Das grüne BMW-Italia-Coupé der „Racing Cooporation Vienna“ (pilotiert von Harald Neger, Heribert Werginz und Umberto Grano) fährt gleich auf's Siegertreppchen und belegt den ersten Platz. Das zweite Werginz-Coupé mit „Maurer“-Sponsoring und den Fahrern Dieter Schmid/Karl Hurler geht als Neunter über die Ziellinie.

Von Werginz-Motorsport werden 1980 noch zwei weitere Fahrzeuge nach Gruppe-2-Reglement gefertigt und ausgeliefert: ein weiteres grünes Coupé (jedoch mit weißem Bodykit) und das Basismodell für den schwarz/goldenen JPS-BMW der australischen Gruppe-C Rennserie.

Für die Saison 1981 wird ein neues Coupé für BMW-Italia aufgebaut. Diesmal vom Schweizer Spezialisten Ruedi Eggenberger. Sponsor und gleichzeitig auch Fahrer des Fahrzeugs ist Umberto Grano, Inhaber der italienischen Lederwaren-Manufaktur „Enny“.
Unten rechts ein frühes Foto des Wagens. Der Spoiler besitzt zu diesem Zeitpunkt noch keine zentralen Belüftungsschlitze und die Außenspiegel fehlen.

Hubraum
BohrungxHub
Verdichtung
Leistung
max. Drehmoment
Getriebe
Differential
Felgengröße
Reifen
Tankinhalt
Gewicht
Beschleunigung 0-100 km/h
Beschleunigung 0-200 km/h
Höchstgeschwindigkeit

1984 — Strycek gewinnt den ersten DTM-Titel


Im Jahr 1984 feiert die heutige DTM als „Deutsche Produktionswagen Meisterschaft“ ihre Premiere.

Schon im ersten Rennen in Zolder fährt BMW mit dem 6er Coupé einen Vierfacherfolg nach Hause:
1. Platz Harald Grohs (Team Vogelsang), 2. Udo Schneider (Team Auto Budde), 3. Volker Strycek (Gubin-Sport), 4. Prinz Leopold von Bayern (Team Warsteiner)

Am Ende der Saison sichert sich der damals 26-jährige Volker Strycek den ersten DTM-Titel. Kurioserweise gelingt ihm dies ausschließlich durch dauerhaft gute Platzierungen, ohne jedoch einen einzigen Sieg eingefahren zu haben.
Das Team Gubin erwirbt Stryceks DPM-Gewinnerfahrzeug übrigens 'gebraucht' vom Team Schnitzer. Hans-Joachim Stuck hatte damit ein Jahr zuvor in markanter Marlboro-Lackierung das Macao Guia Race gewonnen.

1985 — Siege in Spa, Australien und Japan


Um die Leistungsüberlegenheit der Konkurrenz zu stoppen, plant BMW aufzurüsten. Zwar gibt es schon den leistungsstärkeren M635 CSi, dessen Rennsporteinsatz scheitert allerdings an der noch nicht ausreichend produzierten Stückzahl von mindestens 5.000 Exemplaren.
Um der Konkurrenz ausreichend Paroli bieten zu können, soll deshalb eine Evolutionsserie (Mindestauflage 500 Exemplare) des M30 Zweiventil-Motors aufgelegt werden.

Ein Prototyp des geplanten Evo-Modells wird von Alpina in Kooperation mit Schnitzer gebaut und auf dem Salzburgring getestet.
Satte 365 PS leistet der überarbeitete Rennmotor, welcher mit einer Einzeldrosselklappenanlage und einem Fächerkrümmer versehen wurde. Die Karosserie des Prototyps verfügt über aerodynamische Hilfen in Form eines modifizierten Front- und Heckspoilers, wobei das riesige hintere Leitwerk ähnlich dem des Batmobil-CSL geformt ist.

Bei BMW entscheidet man sich letztendlich gegen das 6er-Evo-Modell. Marketinggründe gaben vermutlich den Ausschlag zu dieser Entscheidung. Denn die laut Sportgesetz in einer Auflage von 500 Stück zu produzierende zivile Evo-"Straßenversion" hätte sich mit einer Leistung von ca. 240 "alltagstaulichen" PS in der Nische zwischen 635 CSi und M635 CSi ansiedeln müssen. Außerdem hat BMW bereits einen weiteren Pfeil im Köcher: der M3 befindet sich in der Entwicklung.

Die wichtigsten Siege in diesem Jahr:

Doppelsieg des Schnitzer-Teams bei den 24 Stunden von Spa-Franchorchamps.
Bereits nach fünf Stunden übernimmt der Wagen des Schnitzer Teams mit Surer/Berger/Ravaglia die Führung, welche sie bis zum Schluss verteidigen können. Den zweiten Platz belegt das Schwesterauto, pilotiert von Quester/Oestreich/Cecotto. Beide Fahrzeuge tragen das BMW-Originalteile-Design.

- Erneuter Sieg beim 24-Stunden-Rennen am Nürburgring durch Felder/Hamelmann/Walterscheid-Müller (Team Budde)

- Gewinn der Australian Touring Car Championship ATCC durch Jim Richards im schwarz/goldenen von JPS gesponsorten Fahrzeug

- Gewinn der Japanischen Touring Car Championship JTC durch Naoki Nagasaka vom Team Beaurex/STP/Hartge

1986 — Ravaglia wird Tourenwagen-Europameister


Das letzte große siegreiche Jahr auf internationalem Parkett: Zum dritten Mal wird mit dem 6er die Tourenwagen Europameisterschaft gewonnen. Diesmal durch Roberto Ravaglia mit einem im Werksauftrag eingesetzten Schnitzer-BMW 635 CSi im Original-Teile Design.

Ebenfalls zum dritten Mal: Gewinn des 24 Stunden Rennens von Spa-Franchorchamps. Der Langstrecken-Klassiker in den Ardennen wird zum totalen BMW-Triumph: die ersten vier Plätze werden durch 6er-Coupés belegt. Altfrid Heger/Dieter Quester/Thierry Tassin gewinnen das Rennen.

Trotz EM-Titels und der Erfolge in Spa - die Konkurrenz aus eigenem Hause steht längst bereit. Schon länger verbucht die Baureihe E30 als 323i Achtungserfolge. Spätestens im Jahr 1987 wird klar, das ein neuer großer Stern am Tourenwagenhimmel erschienen ist: der legendäre für den Motorsport konzipierte BMW M3.